美国电动轿车制作商 Fisker 正在考虑为其第二款车型 Pear 树立欧洲出产基地。现在，依据首席执行官 Henrik Fisker 的说法，许多选项仍在研讨中——例如是从头开端、独自制作仍是与合作伙伴一同制作，乃至接收现有工厂。

“咱们现在也在考虑在欧洲制作 Pear，”创始人 Henrik Fisker 告知德国出版物Handelsblatt。这能够与合作伙伴一同完结，也能够独自完结。该决议估计将于 2023 年年中做出。据报道，价格低于 30,000 欧元的平价电动车型 Pear 开端将由美国俄亥俄州的合同制作商富士康从 2024 年开端出产。

如前所述，考虑要素没有终究确认，但依据 Fisker 的说法，德国是或许的地址之一。“假如咱们在东欧的某个当地从头开端，咱们就有必要训练人员，”菲斯克说。“并且进步产值需求更长的时刻。” 高能源价格对德国晦气。无论如何，欧洲大陆的一个方位是有道理的，这意味着回绝在英国出产。对欧洲大陆的许诺是现在为数不多的详细声明之一，由于该公司仍在考虑一切或许的挑选。

它不必定有必要是新修建。“咱们能够购买现有的工厂，”Henrik Fisker 说。与另一家轿车制作商的合资企业也是能够幻想的。

依据 Fisker 的说法，还能够在美国添加第二家工厂，用于本地出产 Ocean 电动 SUV。在格拉茨的合同制作商 Magna，第一款 Fisker 车型的出产在几天前按期开端。他说，在印度，Fisker 乃至正在与一个首要的职业合作伙伴评论以低于 20,000 美元的价格制作一辆轿车。“但咱们不会在美国或欧洲下降那么低的价格，”Henrik Fisker 说。

咱们自己的工厂——无论是新建仍是收买——都意味着违背公司当时的战略。由于与 Lucid 或 Rivian（或从前的 Tesla）等 eMobility 草创企业不同，Fisker 迄今为止一向依靠合同制作。这是为了使公司的安排在规划、开发和出售方面坚持精简。在采访中，Henrik Fisker 计算过，麦格纳为了出产 Ocean，他们只购买了价值约 1 亿美元的出产机器人，并供给应麦格纳运用。但是，自己的工厂将花费近 15 亿欧元。

Fisker 暗示说，这种商业模式现在更有或许只适用于初始阶段。到 2025 年，该公司期望供给四到五种类型，数量也相应添加。Fisker 说，这样一来，它将不再是一家草创公司。