保时捷现已认清了一个实际：电动轿车（EV）的商场遍及速度远不及几年前预期。2022 年头，时任首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾猜测，公司新车型销量中纯电动轿车型占比最高可达 80%。现在，这一雄心壮志的方针已被抛弃，取而代之的是一个简练而务实的新战略：为顾客供给其所真实所需。

澳大利亚《Drive》杂志近期采访了保时捷澳大利亚公司 CEO 兼董事总经理丹尼尔·施莫林格（Daniel Schmollinger）。他泄漏，公司最新战略的中心在于统筹不同用户集体，既满意巴望电动化转型的客户，也尊重仍钟情燃油车型的拥趸。施莫林格表明：“咱们的方针是为客户供给自在选择权，取决于他们对电动化的承受程度，或是否仍宠爱传统内燃机车型。”

保时捷正加快开发一款根据奥迪 Q5 渠道的全新燃油动力跨界 SUV，用以顶替初代 Macan，该车型开始并未列入规划。值得注意的是，这款承认投产的继任车型将不再沿袭“Macan”之名，并估计将选用奥迪多款车型已在运用的“高端燃油渠道”（Premium Platform Combustion, PPC）。

谈及内燃机布局，新款卡宴（Cayenne）与帕拉梅拉（Panamera）的 V8 发动机至少将连续至 2030 时代；下一代 718 Boxster 与 Cayman 将首要转向电动化，但其高性能版别仍将保存内燃动力系统，极有或许搭载源自 911 GTS 的混合动力水平对置六缸发动机。不管如何演化，718 车系的生命周期注定将先于 911 完结。楚芬豪森（Zuffenhausen）总部已屡次清晰表态：期望 911 这款标志性跑车，终究成为保时捷品牌历史上最终一款纯内燃机车型。

关于已预备转向电动化的用户，除第二代 Macan EV 和 Taycan 外，一款纯电动版卡宴将于本周晚些时候正式露脸。此外，内部代号为“K1”的全新三排座大型 SUV 未来将一起供给内燃机与纯电动两种版别，这一调整推翻了保时捷此前仅以纯电方式出售该奢华旗舰 SUV 的方案。

施莫林格着重，保时捷有才能动态调整产品矩阵以符合商场需求：“咱们不做评判，不管你有什么主意，对咱们来说都没问题，并且从出产视点而言，咱们有才能对商场需求做出反响。”

但是，保时捷产品组合中一个显着的空白正逐渐闪现：初代 Macan 将于 2026 年年中正式停产，而其继任者直到 2028 年才会问世。这一长达两年的空窗期恐将对销量形成严峻冲击，究竟，作为保时捷旗下两款 SUV 中尺度较小却终年稳居销量第一的车型，Macan 对全体交给量奉献巨大。事实上，其燃油版缺席的负面影响已在欧洲闪现：受上一年收效的全新网络安全法规约束，该车型已于 2024 年被逼提早退出欧洲商场。

得益于群众集团的强力支撑，保时捷尚有满足底气批改此前对电动化浪潮的过度达观预判。但更庞大的职业布景不容忽视：欧盟已坚决推广 2035 年起全面禁售新内燃机轿车的规则。这一强制方针正是很多传统车企急进押注电动轿车的中心动因之一。此外，日益苛刻的欧盟碳排放法规迫使车企有必要提高电动轿车销量占比，以下降车队均匀排放水平，然后躲避高额罚款。

归根到底，全球轿车制造商正堕入两难地步：一方面，电动轿车在盈余才能与商场受欢迎程度上仍远逊于燃油车；另一方面，从监管合规视点动身，电动轿车又是必需品。